Автоунаа насосунун түзүлүшү салыштырмалуу жөнөкөй, дөңгөлөктөн, кабыктан жана суу пломбасынан турат, дөңгөлөк насостун негизги бөлүктөрү болуп саналат, ал көбүнчө чоюндан же пластмассадан жасалат, дөңгөлөк адатта 6 ~ 8 радиалдык түз бычак же ийилген бычакка ээ.Суу насосунун негизги зыян формасы бычактын бузулушу жана суу мөөрү агып кетиши, бул бычак насосунун негизги зыян фактору.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, насостордун бычактарынын бузулушуна алып келген, негизинен, төмөнкү факторлор бар:

1. Муздатуу системасына сайылган муздаткыч квалификациялуу эмес, же муздаткыч көп убакытка алмаштырылбайт.Азыр кыймылдаткычта көбүнчө муздатуу системасынын жумушчу каражаты катары антифриз колдонулат, антифриз үшүктүн алдын алуу менен гана чектелбестен, кайноо, дат жана коррозияга каршы таасирге ээ, дат басуучу агент, көбүктү кетирүүчү агент, боектор, фунгицид, буфердик агент жана башка кошумчаларды камтыйт. металл субстраттын мотордун коррозиясын жана түтүктөрдүн шишип кетишин натыйжалуу алдын алуу.Эгерде антифриз дат басуучу болбосо, же антифриз өтө көп убакыт колдонулса, антифриздеги антифриз кошумчалары түгөнүп калган, ал эми антифриз дөңгөлөк толугу менен дат басылганга чейин насостун дөңгөлөктөрүн коррозияга учуратат.Азыр көптөгөн унаалар антифризди алмаштыруу үчүн эки жыл же 40 миң километр талап кылынат, негизинен ушул себептен.

2. Муздатуу системасы антифризди эмес, анын ордуна кадимки сууну колдонот, бул да насостун бузулушун тездетет.Белгилүү болгондой, суу металл менен түздөн-түз байланышта металл коррозиясына алып келет, эгерде ал тазаланган кран суусу же дарыя суусу болбосо, дат батуу көрүнүшү олуттуураак болуп, насостун бычактын коррозиясына, бузулушуна алып келет.Мындан тышкары, антифриздин ордуна сууну колдонуу да масштабды пайда кылат, суу резервуарында жана мотор каналында кен пайда болот, натыйжада жылуулуктун начар таралышы жана кыймылдаткычтын жогорку температурасы пайда болот.

3, муздатуу системасына аба бар, кавитациялык коррозия көрүнүшү коррозия насосунун бычагы.Суу насосунун иштөө принцибинен көрүнүп тургандай, насостун бычак менен иштөөсүндө насостун басымы өзгөрөт, эгерде муздаткыч суюктуктун курамында аба көбүктөрү бар болсо, көбүкчөлөр кысуу, кеңейүү процессин баштан өткөрөт, эгерде ал бузулса, жана процессинде сынган учурдун кеңейүү процессинде чоңураак таасир пайда болот, бычакка таасирлер, Убакыттын өтүшү менен бычактын бетинде көп сандагы чуңкур пайда болот, бул кавитация феномени.

Узак убакытка созулган кавитация насостун лезеси жок болгонго чейин бузулушуна алып келет.Мурда колдонулган ачык муздатуу тутумунда кавитация көрүнүшү олуттуураак болуп саналат, негизинен насостун лезеси кавитациядан келип чыгат;Автоунаалар азыр көбүрөөк жабык муздатуу системаларын колдонушат, андыктан абанын системага кирүү мүмкүнчүлүгү абдан азайып, кавитация азыраак болот.Бирок кыймылдаткычта көп учурда муздатуучу суюктук жетишсиз болсо, аба кирип, кавитацияны андан ары күчөтөт.Учурдагы унаа муздатуу системасында абаны обочолонтуу үчүн негизги түзүлүш - кеңейтүүчү суу багы.Жалпысынан алганда, анын ичинде муздаткыч бар болсо, аба системага кирбейт.

Булар унаа насосунун лезвиесинин бузулушуна алып келген негизги факторлор.Чындыгында, бир эле унаа насосу эмес, башка механикалык насостор да ушундай эле көйгөйгө ээ, насостун бычактын зыян механизми өтө татаал, суюктук механикасынын абдан терең билимин камтыган, мүмкүн болушунча насостун быччагынын бузулуу процессин жайлатып, насостун кызмат мөөнөтүн узартуу дүйнөлүк көйгөй болуп саналат.Биздин унаалар үчүн квалификациялуу антифризди кошуу керек, кран суусун жана дарыя суусун колдонбоңуз, муздатуучу суюктуктун деңгээли өтө төмөн болушуна жол бербеңиз, бул насостун лезесине зыян келтирбөө үчүн натыйжалуу.