Duff xg+ жүк ташуучу унаасы Duff жүк ташуучу унааларынын жаңы муундагы эң чоң кабинасы жана эң люкс конфигурациясы бар жүк ташуучу унаа модели.Бул бүгүнкү күндөгү Duff брендинин флагмандык жүк ташуучу унаасы жана ошондой эле европалык жүк ташуучу унаалардын бардык моделдеринде чечүүчү ролду ойнойт.Бул машина жөнүндө xg +, чынында, биз Tijia соода унаа тармагында көптөгөн реалдуу сүрөттөрдү жана тааныштыруу макалаларын жарыяладык.Мен бардык окурмандар бул машина менен абдан тааныш деп ишенем.

Жакында Польшадан келген 40 тонналык жүк ташуучу медиа жаңы сатылып алынган Swiss AIC күйүүчү май керектөө өлчөгүчтүн жардамы менен Duff's flagship xg+ күйүүчү май керектөөнүн так сынагын өткөрдү.Көптөгөн кара технологиялары бар бул флагмандык жүк ташуучу күйүүчү майдын чыгымын канчалык азайта алат?Макаланын соңун көргөндө билесиз.

Duff xg+ жаңы мууну унаанын сыртында шамалга туруштук бербеген көптөгөн конструкцияларды колдонот.Ал кадимки Flathead жүк ташуучу унаадай көрүнгөнү менен шамалга туруштук бербеген моделди колдонбосо да, ар бир деталь чындыгында эң сонун оюп жасалган.Мисалы, унаанын ийри сызыгы жылмакай болуп, чатырга көбүрөөк дога конструкциялары киргизилет, бул унаа идентификациясын сактап, шамалга каршылыкты азайтат.Жер үстүндөгү тазалоо да аба агымынын илешкектүү каршылыгын азайтып, жакшыртылган.

Электрондук арткы күзгү да стандарттуу конфигурация болуп саналат жана xg+ да стандарт катары капталдагы алдыңкы сокур аймак камерасы менен жабдылган.Бирок, учурдагы чиптин жетишсиздигинен улам, көптөгөн xg+ жеткирүүлөрү электрондук арткы күзгү системасын жана анын экранын гана сактайт.Системанын өзү жеткиликтүү эмес жана жардам берүү үчүн салттуу арткы күзгүлөр керек.

LED фаралар унаа контуру менен бириктирилген чоң ийри дизайн, кабыл алат, ошондой эле шамал каршылык азайтуу үчүн жардам берет.Баса, Даффтын LED фаралары стандарттуу жабдуу катары берилген, ал эми Volvo жана башка бренддердин LED фаралары Европада тандалышы керек.

Шассидин астында Дафф ошондой эле жогорудагы аба агымы үчүн кичинекей тешиктери бар аэродинамикалык коргоочу плитаны иштеп чыккан, ал унаанын астындагы терс басым аянтын толтурган.Бир жагынан алганда, күзөт пластина аба агымын бир топ жылмакай кыла алат, экинчи жагынан, ал ошондой эле электр системасынын компоненттерин коргоодо ролду ойнойт.

Мындан тышкары, толук каптал юбка да аба агымына жардам берет, жана өзүнүн көрүү аткарууну эске алат.Кепиндин астында, дөңгөлөк аркасынын астында жана каптал юбкасынын үстүндө Дафф абаны жетектөө үчүн кара резинадан жасалган кеңейтүүнү иштеп чыккан.

Даффтын каптал радары каптал юбкасынын артында жана арткы дөңгөлөктүн алдында иштелип чыккан.Ушундайча бир радар капталдагы бардык сокур жерлерди камтый алат.Жана радар кабыкчасынын көлөмү да шамалга каршылык көрсөтүүнү жакшыртууга жардам берет, кичинекей.

Аба дефлектору алдыңкы дөңгөлөктүн артындагы дөңгөлөк аркасынын ички тарабында иштелип чыккан, ал эми үстүнкү сызык аба агымынын багытын башкарууда роль ойнойт.

Арткы дөңгөлөк конфигурациясы андан да кызыктуу.Бүтүндөй унаа жеңил алюминий дөңгөлөктөрүн колдонсо да, Дафф ошондой эле арткы дөңгөлөк дөңгөлөктөрүнүн негизинде алюминий эритмесин коргоочу капкагын иштеп чыккан.Дафф бул коргоочу капкак унаанын аэродинамикалык көрсөткүчтөрүн бир топ жакшыртканын киргизди, бирок мен анын сырткы көрүнүшү бир аз коркунучтуу көрүнөт деп дайыма сезем.

Xg+ карбамид багы сол алдыңкы дөңгөлөктүн дөңгөлөк аркасынын артында иштелип чыккан, кузов кабинанын астына басылган жана көк толтургуч капкагы гана ачыкка чыккан.Бул дизайн кабина узартылгандан кийин кеңейтилген бөлүктүн астындагы бош мейкиндикти колдонот жана башка жабдууларды шассидин капталына орнотууга болот.Ошол эле учурда, мочевина цистернасы жылуулукту сактоо жана мочевина кристаллдашуусунун пайда болушун азайтуу үчүн кыймылдаткычтын аймагындагы калдыктарды колдоно алат.Оң алдыңкы дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнүн артында да ушундай бош орун бар.Колдонуучулар кол жуу же ичүү үчүн ал жерге суу резервуар орнотууну тандай алышат.

Бул сыноо унаасы 480hp, 2500 нм пека mx-13 кыймылдаткычынын версиясын кабыл алат, ал 12 Speed ​​ZF траксон трансмиссиясы менен дал келет.Duff жүк ташуучу унаалардын жаңы мууну поршенди жана кыймылдаткычтын күйүү процессин оптималдаштырды, далилденген траксон редуктору жана 2.21 ылдамдык катышы арткы ок менен айкалыштырылган, электр чынжырынын натыйжалуулугу абдан жакшы.Жогорку натыйжалуу муздаткыч суу насосу менен жабдылган, подшипник, дөңгөлөк, суу мөөрү жана насостун корпусу OE бөлүктөрү болуп саналат.

Эшиктин астында унаанын шамалга туруктуулугун азайтуу үчүн биринчи кадамдан башка бардык жерлерди ороп коюу үчүн узартуу бөлүмү бар.

Интерьер тууралуу дагы айтуунун кереги жок.ЖК панели, мультимедиялык чоң экран, ультра кең шпалдар жана башка конфигурациялар бар, ошондой эле электр шпалдар жана башка комфорт конфигурациялары да тандалышы мүмкүн.Бул таптакыр Оканын биринчи деңгээли.

Сыноо чиркегичи Даффтын баштапкы заводу тарабынан берилген Schmitz трейлерин аэродинамикалык комплектсиз кабыл алат жана сыноо дагы адилеттүү.

чиркегич каршы салмак үчүн суу багы менен жабдылган, жана бүт унаа толугу менен жүктөлгөн.

Сыноо маршруту негизинен Польшадагы A2 жана A8 экспресс жолдору аркылуу өтөт.Сыноо участогунун жалпы узундугу 275 чакырымды түзөт, анын ичинде өйдөлүш, ылдый жана тегиз шарттар.Сыноо учурунда негизинен Duff борттук компьютеринин эко-энергия режими колдонулат, ал круиздик ылдамдыкты болжол менен 85 км/саатка чейин чектейт.Бул мезгилде кол менен 90 км/саат ылдамдыкка кол менен кийлигишүү да болгон.

Трансмиссиянын башкаруу стратегиясы ылдый жылдырууну болтурбоо болуп саналат.Ал кыймылдаткычты көтөрүүгө артыкчылык берет жана кыймылдаткычтын ылдамдыгын мүмкүн болушунча төмөн кармап турат.Эко режиминде унаанын 85 км/саат ылдамдыгы болгону 1000 айн/мин, ал эми кичинекей эңкейиште ылдый түшкөндө 900 RPM сыяктуу төмөн болот.Тоолуу участоктордо редуктор да ылдый жылдырууну азайтууга аракет кылат жана көпчүлүк учурда 11 жана 12-чи тиштерде иштейт.

Унаанын огуна жүктөлгөн маалымат экраны

Даффтын борттогу интеллектуалдык круиздик башкаруу системасынын бар экенин сезүү абдан оңой.Ал эңкейиш участокторунда нейтралдуу такси режимине бат-баттан которулат, ошондой эле өйдөлүштөн улам ылдамдыктын төмөндөшүнүн ордун толтуруу үчүн өйдөлүшкө чыгаардан мурун өйдө ылдамдыкты топтойт.Жалпак жолдо бул круиздик башкаруу системасы дээрлик иштебейт, бул айдоочуга жакшыраак башкарууга ыңгайлуу.Мындан тышкары, кабинаны узартуу унаанын дөңгөлөк базасын узартууну талап кылат.Унаанын дөңгөлөк базасы 4 метрге жетет, ал эми узун дөңгөлөк базасы айдоо туруктуулугун жакшыртат.

Сыноо участогу жалпысынан 275,14 километрди түзөт, орточо ылдамдыгы саатына 82,7 километр жана күйүүчү майдын жалпы чыгымы 61,2 литр.Чыгым өлчөгүчтүн баасы боюнча унаанын күйүүчү майдын орточо чыгымы жүз километрге 22,25 литрди түзөт.Бирок, бул маани негизинен жогорку ылдамдыктагы круиздик бөлүмдө топтолгон, анын жүрүшүндө орточо ылдамдык абдан жогору.Ал тургай, өйдөлүш участкаларында, максималдуу күйүүчү май керектөө болгону 23,5 литр.

Мурда ошол эле жол тилкесинде сыналган Scania super 500 s Truck менен салыштырганда анын күйүүчү майдын орточо чыгымы 100 километрге 21,6 литрди түзөт.Бул жагынан алып караганда, Duff xg+ күйүүчү майды үнөмдөөгө абдан жакшы.Анын чоң кабина конфигурациясы, эң сонун комфорт жана технология конфигурациясы менен бирге анын Европадагы сатуулары өсүп жатканы таң калыштуу эмес.