Ал убакта колдонулган суюк муздатуу чөйрөсү таза суу болчу, муздаткыч суу муздатуудан сактануу үчүн аз өлчөмдө жыгач спирти менен аралаштырылган. цилиндр, ал табигый түрдө өйдө карай агып, радиатордун үстүнкү бөлүгүнө кирет. Муздаткандан кийин муздаткыч суу табигый түрдө радиатордун түбүнө чөгүп, цилиндрдин төмөнкү бөлүгүнө кирет. Бул термосифондук принципти колдонуп, муздатуу милдети дээрлик мүмкүн эмес. Бирок көп өтпөй муздатуучу суунун агымын тездетүү үчүн муздатуу системасына насостор кошулган.

Борбордон четтөөчү насостор көбүнчө заманбап автомобиль кыймылдаткычтарынын муздатуу системасында колдонулат. Насостун эң логикалык жайгашкан жери муздатуу системасынын түбүндө, бирок көпчүлүк насостор муздатуу системасынын ортосунда, ал эми кээ бирлери үстүңкү жагында жайгашкан. кыймылдаткычтын үстү жагында орнотулган суу насосу кавитацияга дуушар болот. Насос кайсы жерде болбосун, суунун көлөмү абдан чоң. Мисалы, V8 кыймылдаткычындагы суу насосу болжол менен 750 л/саат өндүрөт. бош жүргөндө суу жана жогорку ылдамдыкта болжол менен 12 000 л/саат.

Кызмат мөөнөтү жагынан насостун конструкциясындагы эң чоң өзгөрүү бир нече жыл мурун керамикалык пломбанын пайда болушу болду. Мурда колдонулган резина же булгаары пломбаларга салыштырмалуу, керамикалык пломбалар эскирүүгө чыдамдуу, бирок ошондой эле чийилүүгө жакын. муздаткыч сууда катуу бөлүкчөлөр. Насос мөөрүнүн иштебей калышын жана үзгүлтүксүз дизайнды өркүндөтүүнү алдын алуу максатында, бирок азырынча насостун мөөрүнүн көйгөй эмес экендигине кепилдик жок. Мөөрдө агып кеткенден кийин, насостун майлоосу подшипник жууп кетет.