Алгачкы унаа кыймылдаткычтарында биз бүгүн зарыл деп эсептеген негизги аксессуар болгон эмес: насос.Суюк муздатуучу чөйрө тоңуп калбаш үчүн фенил спиртинен азыраак аралашкан таза суу болгон.Муздатуу суунун циркуляциясы толугу менен жылуулук конвекциясынын табигый кубулушуна көз каранды.Муздаткыч суу цилиндр корпусунан жылуулукту өзүнө сиңиргенден кийин, табигый түрдө  каналына агып, радиатордун четине кирет;Муздаткыч суу муздаган сайын, ал табигый түрдө радиатордун түбүнө жана цилиндр блогунун төмөнкү бөлүгүнө чөгүп кетет.Бул термосифондук принципти колдонуп, муздатуу араң ишке ашат.Бирок көп өтпөй муздатуу системасына  суу насостору кошулуп, муздаткыч суунун тезирээк агып кетишине шарт түзүштү.

Заманбап унаа кыймылдаткычынын муздатуу системасы  жалпысынан борбордон четтөөчү суу насосун кабыл алат.Насостун эң акылга сыярлык орнотуу жери муздатуу системасынын түбүндө, бирок насостун  бөлүгү муздатуу системасынын ортосуна орнотулган, ал эми кыймылдаткычтын үстүндө көп сандагы насостор орнотулган.Мотордун үстүндө орнотулган насос кавитацияга жакын.Кандай абалда болбосун, насостук насостун суусу , мисалы, Naitai V8 кыймылдаткыч насосунун насостук суусу, бош жүрүү ылдамдыгы болжол менен 750L / ч, толук ылдамдыгы 12000L / ч.

Кызмат мөөнөтү жагынан алганда, насостун конструкциясындагы эң маанилүү өзгөрүү  керамикалык пломбалар бир нече жыл мурун пайда болгон.Мурда колдонулган резина пломбаларга же булгаары пломбаларга салыштырмалуу, керамикалык пломбалар эскирүүгө туруктуураак, бирок муздаткыч суудагы катуу бөлүкчөлөрдөн оңой кырылып калуу кемчилиги да бар.Насостун пломбасынын бузулушун алдын алуу үчүн  дизайнын үзгүлтүксүз өркүндөтүп туруу керек, бирок азырынча насостун пломбасынын көйгөй эмес экенине кепилдик бере албайт. Пломба агып кеткенден кийин, насостун подшипникинин майлоочу майы жууп кетет.

1. Ката диагностикасы

Акыркы 20 жылдын ичинде унаалардын бышыктыгы  тарабынан жакшыртылды, демек, суу насосторунун иштөө мөөнөтү мурдагыдан да начарлап бара жатабы?Сөзсүз эмес.Бүгүнкү насосторду дагы эле алмаштыруу керек  жумуштун көлөмү, машина 100 миң километрге жакын жол жүрдү, насос каалаган убакта иштебей калышы мүмкүн.

Насостун катасын аныктоо  жалпысынан салыштырмалуу жөнөкөй.Муздатуу системасы агып кеткен учурда термикалык антифриздин жыты сезилиши мүмкүн, бирок муздаткыч суу насостун валынын пломбасынан агып жатканын билүү үчүн  текшерүү керек.Суу насосунун вентиляторунун тешигинен агып жатканын текшерүү үчүн  беттик кичинекей күзгү жарыгын колдонсоңуз болот.Үзгүлтүксүз  тейлөө үчүн, суу резервуарындагы муздаткычтын жоголушун текшериңиз.

Агып кетүү - бул насостун биринчи катасы, ызы-чуу - экинчи ката, анткени подшипниктин сүртүлүшү жана насостун валынын өлүп калышына алып келет, абдан  караңыз. Бул көрүнүш пайда болгондо, шамалдан кийин радиатор бузулат.

Суу насосунун дөңгөлөктөрүнүн олуттуу коррозиясы автоунааларды тейлөө адабиятында көп кездешет, бирок нормалдуу тейлөө жүргүзүлсө, дөңгөлөктүн коррозиясы кеңири таралган көрүнүш эмес .Муздаткычтын кызыл, дат баскан түсүн көргөндө,  дөңгөлөктүн коррозиясы бар деп болжолдонууда.Бул учурда, сиз насостун муздаткычынын айлануусун текшерүү керек, радиатордогу муздаткыч  бөлүгүн бошотсо болот, андыктан суунун деңгээли суу түтүкчөсүндө сакталып турат, андан кийин кыймылдаткычты алдын ала ысытыңыз, температура аппараты толугу менен ачык позиция.Мотор 3000р/мин ылдамдыкта иштеп турганда суунун жакшы айлануусу байкалышы керек.Дагы бир  мүмкүн болгон көйгөй – насостун дөңгөлөктөрүнүн валда пайда болушу.

2. ийгиликсиздиктин себеби

Насостун иштебей калышынын себебине келсек, кээ бир бийлик өкүлдөрү  кайыш жетектөөчү аксессуарлар менен уламдан-улам көп болуп, капталдагы жүктүн келип чыгышына себеп болот деп эсептешет. пломба боюнча эксперттер айткандай, “тамыр кур диски менен тиркемелердин резонансы насостун пломбасын бузушу мүмкүн болгон башка жыштыкка ээ экендигине далилдер бар”.Насостун иштебей калышынын дагы бир  көйгөйү – бул жылан кайыштын чыңдоочу түзмөгү насоско капталдан чоң жүк түшүрөт.Кавитация - бул насостун дагы бир  көйгөйү, насостун суу тарабында коррозия, ошондуктан көбүнчө басым радиаторунун капкагы менен орнотулган.Насосту алмаштырууда  жаңы желдеткич муфталарын орнотуу сунушталат, анткени балансталбаган муфта насостун иштешинде көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Эксперттердин айтымында, насостун көйгөйлөрүнүн себеби ашыкча  техникалык тейлөөнүн жоктугу.Эгерде муздаткыч  пломбаны майлоо жөндөмүн жоготсо, пломба сүртүлүшү мүмкүн.Мындан тышкары, насостун иштебей калышы насостун сапатсыздыгынан да болушу мүмкүн.

3. Белдер жөнүндөгү илим

Эски модель  жалпысынан кадимки V түрүндөгү курду, ал эми жаңы модель жылан курду кабыл алышы мүмкүн.Эгерде жаңы үлгүдөгү насостун эски үлгүсү  орнотулган болсо, анда көйгөйдүн багыты болушу мүмкүн.Серпентиндик кур насостун дөңгөлөктөрүн V-ременин карама-каршы багытта айдашы мүмкүн болгондуктан, насос карама-каршы багытта айланып, муздаткычтын ысып кетишине алып келет.

Азыр барган сайын көбүрөөк кыймылдаткычтар суу насосун башкаруу үчүн нап-экстранттык валдын убакыт курун колдонушат.Муну жасоонун артыкчылыгы суу насосу айланбай калса, машина айдалбай, кыймылдаткычты  градуска кыскарта алат.Убакыт ременин тиешелүү убакыттан кийин алмаштыруу керек экендигин баса белгилей кетүү керек.Кээде ушундай  жагдайды көрөсүң.Кыска убакыттын ичинде  жаңы убакыт ременин орнотууда суу насосу бузулган, көбүнчө бул кайыштын чыңалуусун жогорулатуу менен шартталган.Ошондуктан,  жаңы насосторду орнотууда жаңы лентага жеңил өтпөңүз.

4. Суу насосун тейлөө

Бул жерде муздаткычтын көйгөйү жана тейлөө  көңүл бурууну талап кылган кээ бир маселелер жөнүндө сөз кылабыз.Көбүнчө жогорку жылуулук жүктөмү бар толугу менен алюминийден жасалган кыймылдаткычты колдонгон заманбап унааларда , муздаткычты жыл сайын алмаштыруу көйгөйлөрдүн алдын алуунун эң жакшы жолу болуп көрүнөт.Бирок, азыр антифриздин формуласы абдан өнүккөн, ошондуктан муздаткычты алмаштыруу аралыгы үзгүлтүксүз узартылат .Адегенде муздаткычты алмаштыруу цикли үч жылга сунушталып, андан кийин  төрт жылга узартылды, азыр болсо GM кээ бир унааларда беш жыл же 250 000 километр жолду сунуштоодо.Муздаткычтын учурдагы формуласы муздатуу системасында  алмаштыруунун кечигүүсүнөн улам пайда болгон көйгөйлөрдөн качууга болот.Жаңы муздаткыч карбоксил кошулмаларынын коррозиясына туруктуу келет, башкача айтканда, силикаттар, фосфаттар  суу жолдорун бүтөп, кадимки гликолдо табылган органикалык эмес заттарды.Жаңы муздаткыч  салттуу муздаткычка караганда кымбатыраак болсо да, ал насостун узак убакыт бою туура иштешин камсыздай алат, ошондуктан үнөмдүү. life муздаткычын эң жакшы колдонуу үчүн, алмаштырууда муздатуу системасын кылдат тазалоо керек.

Бул жерде антифриздин сапаты жөнүндө сөз болот."Антифриз" деген сөз туура эмес, анткени антифризди колдонуу  антифриз үчүн гана эмес, ошондой эле кайноо температурасын көтөрүү үчүн коррозияга туруктуулукту, майлоочу насостун пломбасын талап кылат.Ошондуктан, белгисиз маркадагы антифризди колдонууга болбойт, анткени анын курамында туура эмес кошумчалар  зыяндуу рН маанилери болушу мүмкүн.

Муздатуу системасынын агып кетүү көйгөйүнүн олуттуулугун баалоо мүмкүн эмес , бул дем алган абаны муздаткычтын агымынын алдын ала белгиленген агымын бузуп гана тим болбостон, ысык чекиттердин пайда болушуна алып келет, ошондой эле насостун коррозиясын күчөтөт.

Муздаткычтын көлөмү  мезгили жетишсиз болсо, ал кыймылдаткычтын ашыкча ысып кетишине алып келет жана буу коррозиясынын пайда болушу менен радиатордун бузулушуна гана эмес, насостун башка көйгөйлөрүнө да алып келет.